ਇੱਕ ਵਾਰ, ਐਡੀਸਨ, ਪਾਠ-ਪੁਸਤਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਖੋਜੀ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ਟਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਮਿਡਲ ਸਕੂਲ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ।ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਚਿਹਰਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਸੀ

ਉਹ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਉਸ ਦੇ ਨਾਂ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਆਇਆ।

ਪਰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੇ ਫੈਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਡੀਸਨ ਹੋਰ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾ ਫਿਲਿਸਟ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਰਹੱਸਮਈ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਆਈਨਸਟਾਈਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵਿਗਿਆਨੀ.ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਵੀ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਦੋਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਜੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ।ਅਸੀਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਜਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ

ਦਿਲ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਆਮ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੋ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਐਡੀਸਨ ਵਿਚਕਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ, ਐਡੀਸਨ ਨੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਹਾਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ

ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪੂਰਨ ਮਾਲਕ ਬਣ ਗਿਆ।ਹੁਣ ਬੱਚੇ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ

ਘਰ ਵਿੱਚ AC ਪਾਵਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਡੀਸਨ ਨੇ ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਕਿਉਂ ਚੁਣਿਆ?AC ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ

ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਡੀਸੀ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ?

ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਖੋਜਕਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਫੈਰਾਡੇ

ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ 1831 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਵਿਕਲਪਕ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਪਤਾ ਸੀ,

ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਜਨਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ.ਜਦੋਂ ਟੇਸਲਾ ਆਪਣੀ ਅੱਲ੍ਹੜ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਕਲਪਕ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਸਨ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਜੋ ਕੀਤਾ ਉਹ ਵਾਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਲਈ ਹੋਰ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸੀ

AC ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ।ਮੌਜੂਦਾ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਏਸੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਿੱਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਵੀ ਹੈ।ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ.

ਐਡੀਸਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਖੋਜੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ।

ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਐਡੀਸਨ ਵਿਚਕਾਰ ਲੜਾਈ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਲੜਾਈ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਮੂਹ.

PS: ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੈਡੇ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਸੀ -

ਦੀਡਿਸਕ ਜਨਰੇਟਰ.ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਆਨ ਗਲਤ ਹੈ.ਇਹ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕ ਜਨਰੇਟਰ ਏ

ਡੀਸੀ ਜਨਰੇਟਰ.

ਐਡੀਸਨ ਨੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਕਿਉਂ ਚੁਣਿਆ

ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ (ਜਨਰੇਟਰ) - ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਵੰਡ)

(ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ,ਲਾਈਨਾਂ, ਸਵਿੱਚਾਂ, ਆਦਿ) - ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ)।

ਐਡੀਸਨ ਦੇ ਯੁੱਗ (1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ) ਵਿੱਚ, ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ ਡੀਸੀ ਜਨਰੇਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਲਈਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤਾਰਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਡ ਲਈ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਹਰ ਕੋਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕੰਮਾਂ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ।ਦੀਵੇ ਲਈ

ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਡੀਸੀ ਹੈ ਜਾਂ ਏਸੀ।ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ,

ਏਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਇਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਦੋਨੋ ਤਰੀਕੇ ਹੋਣ ਲਈ ਕਿਹਾ.ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਦਾ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ,

ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਬੈਟਰੀ ਹੈ,ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ.ਸਾਡੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆUPS ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ DC ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ AC ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ.ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵੀਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ DC ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ.

ਤਾਂ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ?ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੜਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਪਰਿਪੱਕ AC ਜਨਰੇਟਰ - ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ;

ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ - ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਲੀਨੀਅਰ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਬਣਤਰ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਝਿਜਕ ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਵਹਾਅ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ);

ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ,ਜੇਕਰ DC ਮੋਟਰਾਂ AC ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ - ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਥਿਰਤਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ।ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ

ਸਿੱਧੇ ਵਾਂਗਮੌਜੂਦਾ, ਪਰ ਬਦਲਵੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲੜੀਵਾਰ ਲੋਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਲੋਡ ਜੋੜਨਾ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣਾ

ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨਸਾਰੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ.ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਲਬ ਚਮਕਣ।

ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ, 1884 ਵਿੱਚ, ਹੰਗਰੀ ਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਬੰਦ-ਕੋਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ।ਦਾ ਆਇਰਨ ਕੋਰ

ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਇੱਕ ਪੂਰਨ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ।ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਵੀ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੜੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.ਇਹਨਾਂ ਮੌਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੇਸਲਾ ਆਖਰਕਾਰ ਸੀਨ 'ਤੇ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪਕ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ

ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਥੇ ਦਰਜਨਾਂ ਕਾਢਾਂ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਸਬੰਧਤ ਸਨ

ਅਲਟਰਨੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਪਰ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕਦਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਵੈਸਟਿੰਗਹਾਊਸ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ, ਜੇ ਕੋਈ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰੋ।ਪਿਛਲਾ AC ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ AC ਸੀ,

ਅਤੇ ਟੇਸਲਾਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਮਲਟੀ-ਫੇਜ਼ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ AC ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦਿਖਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ।

ਮਲਟੀ-ਫੇਜ਼ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ

ਉਪਕਰਨ,ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਮਲਟੀ-ਫੇਜ਼ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਸਾਈਨਸਾਇਡਲ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਪੜਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣਅੰਤਰ.ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਕਰੰਟ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਦਲੋ.ਜੇਕਰ ਦ

ਵਿਵਸਥਾ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਚੁੰਬਕੀਖੇਤਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਘੁੰਮੇਗਾ।ਜੇ ਇਹ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ,

ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਫੇਜ਼ AC ਮੋਟਰ ਹੈ।ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਰੋਟਰ, ਜੋ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ.ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਮਸਕ ਦੀ "ਟੇਸਲਾ" ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵੀ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਮੋਟਰਾਂ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਉਲਟ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਪਹੁੰਚੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ AC ਪਾਵਰ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ DC ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ,

ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪਾਵਰ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ?

ਕੁੰਜੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਹੈ.ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੌੜਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ

ਡੀਸੀ ਅਤੇ ਏਸੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੁਢਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਗਿਆਨ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ

ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ.ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਗੀ।

ਐਡੀਸਨ ਦੇ ਡੀਸੀ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 110V ਹੈ।ਅਜਿਹੀ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਹਰੇਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਵਿੱਚ

ਵੱਡੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸੰਘਣੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਰੇਂਜ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਡੀਸਨ

ਨੇ 1882 ਵਿੱਚ ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ DC ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਿਰਫ 1.5km ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਇੰਨੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸਰੋਤ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।ਉਸ ਸਮੇਂ,

ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਦਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਣ।ਹਾਲਾਂਕਿ,

ਜਲ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ

ਬਲਦੇ ਕੋਲੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧ ਗਈ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਲਾਈਨ ਜਿੰਨੀ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਵਿਰੋਧ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਹੋਵੇਗੀ

ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੁੱਟੋ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਵਾਧਾ ਹੀ ਹੱਲ ਹੈ

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਨੇੜਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਪਕਰਣ

ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ?

ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਸਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ AC ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ 21km ਦੂਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ 4000V ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਵੈਸਟਿੰਗਹਾਊਸ AC ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਆਗਰਾ ਫਾਲਸ ਲਈ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਫੈਬਰੋ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੂਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ AC ਬੂਸਟ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸਿਧਾਂਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਹੈ,

ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਬਦਲਦਾ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਬਦਲਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਲਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬਦਲਦੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ (ਇਲੈਕਟਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਰੰਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ

ਤਬਦੀਲੀ, ਜੋ ਕਿ DC ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਇਸ ਲੜੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਸੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਆਪਣੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਰਾ ਦਿੱਤਾ।

ਐਡੀਸਨ ਦੀ ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪਨੀ - ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।.