ਮੁੱਖ ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ, ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜਾਂ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਉਪਕਰਨਮੁੱਖ ਬਿਜਲਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਨਰਜੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ।

ਬੁਨਿਆਦੀ ਲਿੰਕ ਵਜੋਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਲਿੰਕ ਵਜੋਂ ਬੱਸ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਅਤੇ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤਾਰਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:

1) ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।ਘੱਟ ਮੌਕਾ

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰੁਕਾਵਟ, ਮੁੱਖ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਉੱਚੀ.

2) ਮੁੱਖ ਵਾਇਰਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ।

3) ਮੁੱਖ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਇਨਪੁਟ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ।

4) ਉਪਰੋਕਤ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

5) ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ.

ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ (4 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰਕਟਾਂ) ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੰਡਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ,

ਬੱਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਲਿੰਕ ਵਜੋਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਮੇਤ: ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਡਬਲ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, 3/2 ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, 4/3 ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਬੱਸ ਗਰੁੱਪ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ।

ਜਦੋਂ ਇਨਕਮਿੰਗ ਅਤੇ ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (4 ਸਰਕਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ), ਤਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਕੋਈ ਬੱਸ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।

ਸਮੇਤ: ਯੂਨਿਟ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਬ੍ਰਿਜ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਐਂਗਲ ਵਾਇਰਿੰਗ।

1, ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 1 ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ

ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨਾਂ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੂਹ 'ਤੇ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।ਵਿੱਚ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਨਕਮਿੰਗ ਜਾਂ ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਕੱਟਣ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਲੀਡ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਅਧੀਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ DL1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)।ਜਦੋਂ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਹੋਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ, ਆਈਸੋਲੇਟਿੰਗ ਸਵਿੱਚਾਂ (G1 ～ G4) ਹਰੇਕ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।ਦਾ ਕੰਮ

ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਦੂਜੇ ਲਾਈਵ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਪਰ

ਸਰਕਟਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚਾਪ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ "ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਓ": ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;ਫਿਰ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ;

ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ: ਸਧਾਰਨ, ਸਪੱਸ਼ਟ, ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ, ਗਲਤ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ, ਘੱਟ ਨਿਵੇਸ਼, ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ।

ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ: ਜਦੋਂ ਬੱਸ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਓਵਰਹਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈਆਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ

ਸਾਰੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਸਫਲਤਾ.ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰੇ ਦੌਰਾਨ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ.ਉਪਰੋਕਤ ਕਮੀਆਂ ਕਾਰਨ, ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਘੇਰਾ: ਇਹ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਾਲੇ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਾਂ 6~220kV ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਸਰਕਟ।

2, ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਦਾ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਉਪਭਾਗ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 2 ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਦੀ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਵਾਇਰਿੰਗ

ਜਦੋਂ ਬੱਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੱਸ ਨੂੰ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ

ਬੱਸ ਦੇ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ।ਜਦੋਂ ਬੱਸ ਦਾ ਕੋਈ ਭਾਗ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਦੋ ਬੱਸ

ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਦਗੀ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ

ਸਹੂਲਤ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਚਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਹ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਵੱਖਰੇ ਕਾਲਮ), ਇਹ ਵਾਇਰਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਦੀ ਸੈਕਸ਼ਨਲਾਈਜ਼ਡ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕੋਈ ਬੱਸ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਾਂ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਦੌਰਾਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀ ਹੈ

ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਹੱਬ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ।

ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਘੇਰਾ: ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਅਤੇ 6~220kV ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ 6~10kV ਵਾਇਰਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

3, ਬਾਈਪਾਸ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ

ਬਾਈਪਾਸ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 3 ਬਾਈਪਾਸ ਬੱਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ

ਬਾਈਪਾਸ ਬੱਸ ਦਾ ਕੰਮ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਿਨਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ QF1 ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਕਦਮ:

1) ਬਾਈਪਾਸ ਬੱਸ W2 ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਈਪਾਸ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ QF0 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, QSp1 ਅਤੇ QSp2 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ GFp ਬੰਦ ਕਰੋ।

2) ਸਫਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ QF1 ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ QF0 ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅਤੇ QS13 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ।

3) ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ QF19 ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ ਅਤੇ QF1, QS12 ਅਤੇ QS11 ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ।

4) ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ QF1 ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ (ਜਾਂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਚਾਕੂ) ਲਟਕਾਓ।

ਬਾਈਪਾਸ ਬੱਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤ:

1) 10kV ਲਾਈਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੋਹਰੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;10kV ਸਰਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਬ੍ਰੇਕਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

2) 35kV ਲਾਈਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਸਰਕਟ (8 ਤੋਂ ਵੱਧ);ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਹਨ.

3) ਜਦੋਂ 110kV ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰਨ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ (5-7 ਦਿਨ);ਲਾਈਨ ਆਊਟੇਜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਘੇਰਾ ਵੱਡਾ ਹੈ।

4) ਬਾਈਪਾਸ ਬੱਸ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਾਈਡਰੋ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ

ਕੌੜੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

4, ਡਬਲ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਲਈ ਡਬਲ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ।ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਢਲਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ ਹੈ

ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਵਰਕਿੰਗ ਬੱਸ 1 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਬੱਸ 2 ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 4 ਡਬਲ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਕਿਉਂਕਿ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸਮੂਹ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਲਈ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸਮੂਹ ਬੱਸ ਟਾਈ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ

ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ DL, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਅਤੇ ਦੋ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੈ।

ਡਬਲ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

1) ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਬੱਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋੜ ਲਓ।ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਬੱਸ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੇਵਲ

ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ.

2) ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਸਕੇ।

3) ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਰਕਟ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇਗੀ।

4) ਜਦੋਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਬੱਸ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ।

ਡਬਲ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਬੱਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕਦਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ।

(1) ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਬੱਸ

ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਬੱਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਰੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈਆਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਹੈ

ਬੱਸ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਬੱਸ ਨੂੰ ਲਾਈਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੱਸ ਟਾਈ ਬ੍ਰੇਕਰ DL ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਹੈ

ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਨੁਕਸ, ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਰੀਲੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;ਜਦੋਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਸੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਵਾਧੂ ਬੱਸ, DL ਜੁੜਿਆ ਰਹੇਗਾ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਦੋ ਗਰੁੱਪ ਬਰਾਬਰ ਹਨ, ਸਟੈਂਡਬਾਏ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ

ਬੱਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੱਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇ।ਅੰਤ ਵਿੱਚ,

ਬੱਸ ਟਾਈ ਬ੍ਰੇਕਰ DL ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਬੱਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

(2) ਇੱਕ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ

ਚਿੱਤਰ 5 ਡਬਲ ਬੱਸ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ

ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ,

ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿੱਚ ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਲਾਈਨ L 'ਤੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਬੱਸ ਟਾਈ ਬ੍ਰੇਕਰ DL1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰੋ ਕਿ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਬੱਸ ਅੰਦਰ ਹੈ।

ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ, ਯਾਨੀ, DL1 ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ DL2 ਅਤੇ G1 ਅਤੇ G2 ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਲੀਡ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ

ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ DL2 ਦਾ ਕਨੈਕਟਰ, ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ DL2 ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਜੰਪਰ ਨਾਲ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ G3 ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ

ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ, ਫਿਰ ਲਾਈਨ ਸਾਈਡ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ G1 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਟਾਈ ਬ੍ਰੇਕਰ DL1 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਈਨ L ਰੱਖੀ ਜਾਵੇ

ਦੁਬਾਰਾ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ.ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬੱਸ ਟਾਈ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਈਨ L ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕੇ

ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਡਬਲ ਬੱਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬੱਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ,

ਡਬਲ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:

1) ਵਾਇਰਿੰਗ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।ਡਬਲ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਡੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਗਲਤ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ.

2) ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੱਸ ਬਦਲਣ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੱਸ ਦਾ ਟਾਈ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਆਊਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ

ਜੰਪਰ ਬਾਰਾਂ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

3) ਇਕੱਲੇ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੱਸ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਵਰ ਦਾ ਫਲੋਰ ਏਰੀਆ ਵਧਦਾ ਹੈ

ਵੰਡ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼.

5, ਬਾਈਪਾਸ ਬੱਸ ਨਾਲ ਡਬਲ ਬੱਸ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਬਾਈਪਾਸ ਬੱਸ ਵਾਲੀ ਡਬਲ ਬੱਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਚਿੱਤਰ 6 ਵਿੱਚ.

ਚਿੱਤਰ 6 ਬਾਈਪਾਸ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਡਬਲ ਬੱਸ

ਚਿੱਤਰ 6 ਵਿੱਚ ਬੱਸ 3 ਬਾਈਪਾਸ ਬੱਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ DL1 ਬਾਈਪਾਸ ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਹੈ।ਇਹ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ

ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ.ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ DL1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ,

ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ L 'ਤੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ DL2 ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਬੱਸ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਦੇਣ ਲਈ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ DL1 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਬਾਈਪਾਸ ਬੱਸ

ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ G4 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ DL2 ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ G1, G2, G3 ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

DL2 ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ।

ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਅਤੇ ਡਬਲ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਜੁੜੇ ਸਰਕਟ.ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ

ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਸਰਕਟ ਤੋੜਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ

ਆਰਥਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ.ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੱਸ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰਿਜ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਦੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬ੍ਰਿਜ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਘੱਟ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬ੍ਰਿਜ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੁਲ ਕਿਸਮ" ਅਤੇ "ਬਾਹਰੀ ਪੁਲ ਕਿਸਮ" ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(1) ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੁਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੁਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ ਚਿੱਤਰ 7 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 7 ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੁਲ ਵਾਇਰਿੰਗ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬ੍ਰਿਜ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ DL1 ਅਤੇ DL2 ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ

ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਇਨਪੁਟ ਕਰੋ।ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਦੋ

ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਦੋ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਹੋਣਗੇ

ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਾਈਨਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸੀਮਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ

ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

(2) ਬਾਹਰੀ ਪੁਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਚੀਨੀ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ ਚਿੱਤਰ 8 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 8 ਬਾਹਰੀ ਪੁਲ ਵਾਇਰਿੰਗ

ਬਾਹਰੀ ਪੁਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੁਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਉਲਟ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ DL1 ਅਤੇ DL2 ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਉਸ ਕੇਸ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ

ਲਾਈਨ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬ੍ਰਿਜ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਉਪਕਰਨਾਂ, ਸਧਾਰਨ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 35~220kV ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਜਾਂ ਡਬਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਬੱਸ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।